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磷酸鐵鋰電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用及市場(chǎng)
發(fā)布時(shí)間:2020/6/10      瀏覽次數(shù):4059


 磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用主要有新能源汽車行業(yè)的應(yīng)用

、儲(chǔ)能市場(chǎng)的應(yīng)用
、啟動(dòng)電源上的應(yīng)用等
,其中規(guī)模最大,應(yīng)用最多的就是新能源汽車行業(yè)

 
通信基站使用的蓄電池
,大致經(jīng)歷了開(kāi)口式鉛酸電池
、防酸隔爆電池
、閥控式密封鉛酸蓄電池等三個(gè)階段的發(fā)展演進(jìn)。目前基站中大量使用的閥控式密封鉛酸蓄電池
,在多年的使用過(guò)程中
,暴露出了一些比較突出的問(wèn)題:實(shí)際使用壽命短(3~5年);能量體積比
、能量重量比都較低
;對(duì)環(huán)境溫度要求較嚴(yán)格(20~30℃);不環(huán)保

 
磷酸鐵鋰電池的出現(xiàn)
,很好地解決了以上鉛酸蓄電池的問(wèn)題,其長(zhǎng)壽命(充放電2000次以上)
、良好的高溫特性
、體積小、重量輕等優(yōu)點(diǎn),正逐步得到運(yùn)營(yíng)商的認(rèn)可與青睞
。鐵鋰電池溫度范圍大
,可在-20~60℃穩(wěn)定工作,在大部分應(yīng)用場(chǎng)合不需要加裝空調(diào)或制冷設(shè)備
;鐵鋰電池體積小
、重量輕,小容量鐵鋰電池可壁掛安裝
,大容量鐵鋰電池也相對(duì)減少了占地面積
;鐵鋰電池不含重金屬或者稀有金屬,無(wú)毒
、無(wú)污染
,對(duì)環(huán)境友好。
 
2018年
,電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能應(yīng)用規(guī)模爆發(fā)
,將中國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)送入“GW/GWh”時(shí)代。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示
,2018年我國(guó)累計(jì)投運(yùn)儲(chǔ)能項(xiàng)目規(guī)模為1018.5MW/2912.3MWh
,是2017年累計(jì)總規(guī)模的2.6倍。其中
,2018年
,我國(guó)新增投運(yùn)儲(chǔ)能項(xiàng)目的裝機(jī)規(guī)模為2.3GW,電化學(xué)儲(chǔ)能的新增投運(yùn)規(guī)模最大
,為0.6GW
,同比增長(zhǎng)414%。
 
而到了2019年
,我國(guó)新增投運(yùn)的電化學(xué)儲(chǔ)能項(xiàng)目裝機(jī)規(guī)模為636.9MW
,同比增長(zhǎng)6.15%。根據(jù)預(yù)測(cè)
,到2025年
,全球電化學(xué)儲(chǔ)能累計(jì)裝機(jī)規(guī)模將超過(guò)500GW,市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)萬(wàn)億元

2020年4月工信部發(fā)布的第331批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中

,進(jìn)行申報(bào)的新能源汽車共有306款(包括乘用車、客車以及專用車)
,其中采用磷酸鐵鋰電池的車輛占到了78%
。國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池的安全性高度重視再加上企業(yè)對(duì)磷酸鐵鋰電池的性能優(yōu)化,磷酸鐵鋰電池未來(lái)發(fā)展不可限量

鋰電池正極三元材料中的鐵是必須除去的

,除鐵純度要求很高
,但最好是在生產(chǎn)過(guò)程中不混百入鐵,這就需要對(duì)設(shè)備采用高分子陶瓷聚合物制作防護(hù)涂層
,加入高分子陶瓷聚合物后徹底的將度鋰電池材料與金屬隔離
,如鎳、銅等問(wèn)是不能采用磁選除鐵的
,所以更好的辦法是隔離
。鋰電池主要由正極材料、負(fù)極材料
、隔膜和電解液等構(gòu)成
,正極材料在鋰電池的總成本中占據(jù)40%以上的比例,并且正極材料的性能直接影響了鋰電池的各項(xiàng)性能指標(biāo)
,所以鋰電正極材料在鋰電池中占據(jù)核心地位
。目前已經(jīng)市場(chǎng)化的鋰電池正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰
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