磷酸鐵鋰在成本上較三元電池有著較大的優(yōu)勢(shì)。從正極材料，到電池系統(tǒng)，再到整車，甚至整個(gè)使用過程
。降本路徑來自于材料端價(jià)格不斷下降和鐵鋰電池工藝水平的提升。
電池的性能由材料性能水平?jīng)Q定
，作為鋰電池的一種
，磷酸鐵鋰電池（LFP 電池）優(yōu)缺點(diǎn)都非常明顯：成本低，循環(huán)次數(shù)高
、低溫性能差
、能量密度低。特殊的指標(biāo)數(shù)據(jù)決定了LFP 電池在新能源汽車中的份額逐漸被功率密度和能量密度更高的三元電池蠶食
，目前的裝機(jī)主要集中在客車和專用車上，在乘用車領(lǐng)域的裝機(jī)量份額較低
。電池成本較三元電池低
，差距主要體現(xiàn)在兩種電池的材料體系上，鐵鋰電池不僅在低端乘用車中廣泛應(yīng)用
，中高端車型中也開始出現(xiàn)鐵鋰電池的身影
。
正極材料和電池廠業(yè)務(wù)相對(duì)更純粹，是投資首選環(huán)節(jié)
。
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